OUVERTURE A LA CONCURRENCE ET SI NOUS DISIONS STOP MAINTENANT

OUVERTURE À LA CONCURRENCE…

ET SI NOUS DISIONS :

STOP MAINTENANT ?

UN AUTRE CHOIX EST POSSIBLE !

DES FAITS VÉRIFIÉS

🚋 Le contrat tramway 2025-2029 prévoit l’échéance du 31 décembre 2029.

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▣ Île-de-France Mobilités indique une ouverture à la concurrence des tramways RATP à l’horizon 2030.

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🚋 Île-de-France Mobilités indique une ouverture à la concurrence du réseau métro + RER A/B à l’horizon 2040.

JUSQU’OÙ IRONS-NOUS DANS LA FRAGMENTATION
DU TRANSPORT PUBLIC FRANCILIEN ?

🔺 Les réseaux sont découpés en lots.
🔺 Les opérateurs se multiplient.
🔺 Les organisations et conditions de travail changent.
🔺 Les cadres sociaux peuvent se différencier.

Mais une réalité, elle, ne change pas :
CE SONT LES SALARIÉS QUI FONT TOURNER
LE SERVICE PUBLIC !

Conducteurs, agents de station, mainteneurs, fonctions support, maîtrises, cadres…
Ce sont eux qui assurent chaque jour la continuité,
la sécurité et la qualité du transport public.

LES SALARIÉS NE SONT PAS
DES LOTS DE MARCHÉ !

Un salarié n’est pas une ligne comptable.
Un réseau de transport n’est pas simplement un marché à conquérir.

PROTÉGER LES SALARIÉS
DES RAPACES DU PROFIT !

UNSA MOBILITÉ PORTE UNE EXIGENCE :

LES SALARIÉS NE DOIVENT JAMAIS
DEVENIR LA VARIABLE D’AJUSTEMENT
DE LA RENTABILITÉ D’UN QUELCONQUE
MARCHÉ FINANCIER.

Quand il faut dégager des marges, ce ne sont pas les effectifs, les rémunérations, les temps de repos, les conditions de travail,
la santé ou les garanties sociales qui doivent payer la facture.

PROFITS D’ABORD ?

NON !

L’HUMAIN D’ABORD !

APRÈS LES BUS… FAUT-IL CONTINUER ?

Le calendrier actuel prévoit l’ouverture à la concurrence
des tramways RATP à l’horizon 2030 puis du métro
à l’horizon 2040.

UNSA MOBILITÉ LE DIT CLAIREMENT :
STOPPONS LES PROCHAINES OUVERTURES À LA CONCURRENCE !

🔺 Pourquoi poursuivre demain avec les tramways et, plus tard, le métro
sans avoir tiré toutes les conséquences sociales des transformations déjà engagées ?🔺 Pourquoi fragmenter davantage un réseau qui a besoin de cohérence ?🔺 Pourquoi multiplier les employeurs lorsque les salariés concourent tous
au fonctionnement d’un même service public régional ?

POUR UNSA MOBILITÉ,
LE DÉBAT DOIT ÊTRE OUVERT
MAINTENANT :

✔ Stopper les prochaines étapes
de l’ouverture à la concurrence.✔ Préserver l’unité du tramway
et du métro.✔ Étudier une alternative
publique pour l’avenir.

ET SI LE MOUVEMENT
S’INVERSAIT ?

Puisque le modèle actuel peut évoluer, pourquoi considérer la concurrence comme un chemin sans retour ?

Pourquoi ne pas envisager demain un OPÉRATEUR PUBLIC CONTRÔLÉ PAR
ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS, dans le respect du cadre juridique applicable ?

Un opérateur permettant de rechercher davantage de cohérence à l’échelle régionale.

UNE COHÉRENCE POUR DEMAIN

✔ Une cohérence d’employeur.
✔ Une cohérence des conditions de travail.
✔ Une cohérence des rémunérations et des garanties sociales.
✔ Une cohérence des parcours professionnels.
✔ Une cohérence en matière de santé et de sécurité.
✔ Et surtout : une protection collective forte des salariés !

Pourquoi un conducteur, un mainteneur, un agent de maîtrise ou un cadre participant
au même service public devrait-il voir son environnement social dépendre du lot auquel
son activité appartient ?

UN RÉSEAU COHÉRENT MÉRITE
UNE POLITIQUE SOCIALE COHÉRENTE.

APRÈS LA CONCURRENCE…
POURQUOI PAS LA RÉINTERNALISATION ?

UNSA MOBILITÉ veut ouvrir ce débat avant qu’il ne soit trop tard.

✔ STOP AUX DÉCOUPAGES SANS FIN.
✔ PROTÉGEONS LES SALARIÉS.
✔ PRÉSERVONS LA COHÉRENCE DU RÉSEAU.
✔ RÉFLÉCHISSONS À UN MODÈLE PUBLIC POUR DEMAIN.

UNE PRIORITÉ :

L’HUMAIN AVANT LE PROFIT !

DU 19 OCTOBRE AU 23 OCTOBRE 2026

MON CHOIX C’EST

UNSA MOBILITÉ

Des transports
publics pour tous,
avec des salariés
respectés !